Lancia je svetoznámy výrobca automobilov talianskeho pôvodu, ktorého rok založenia sa považuje za rok 1906. Jej hlavná výroba sa sústreďuje v obchodnom a kultúrnom centre Talianska, Turíne (Turín), tu je tiež súčasné sídlo. V súčasnosti značka okrem automobilov vyrába všetky druhy úžitkových vozidiel, osobné autobusy a trolejbusy, ako aj vojenské vybavenie. Od polovice 50. rokov 20. storočia sa Lancia aktívne zapája do automobilových pretekov.
História výskytu
Všetko sa začalo skutočnosťou, že v novembri 1906 v severnom Taliansku v Turíne, v tom čase známom vodcovi automobilov Vincenzo Lancia, v spolupráci so spoločníkom Claudiom Fogolinom bol založený malý obchodný podnik s názvom Fabbrica Automobili Lancia. ".
Po krátkej dobe od začiatku prevádzky, 23. septembra 1907, vydala továreň svoj debut vo svojom modeli historických strojov „18-24 HP“. Auto dostalo zvučný a nezabudnuteľný názov - "Alfa".
Po ďalšom roku, v roku 1908, spoločnosť Fabbrica Automobili Lancia vyvinula ďalší model Dialpha. Mal šesťvalcový motor a bol vylepšenou verziou svojho predchodcu Alpha.
potom, začiatkom roku 1913 vstúpila na domáci trh ďalšia značka Lancia - „Theta“. Je pozoruhodné, že to bolo s týmto modelom, že elektronické osvetlenie začalo byť inštalované do série vo všetkých pôvodných strojoch spoločnosti. Všeobecne možno povedať, že vznik „Theta“ privítali obyčajní talianski kupujúci aj významní kritici automobilov. Rýchlo sa dokázala etablovať ako spoľahlivé a kvalitné auto.
Od začiatku svojho založenia až do vypuknutia prvej svetovej vojny sa automobilová spoločnosť vyvíjala dosť čiernobielo a staticky: vyrábali sa nové modely, ktoré však nedokázali dobyť celú medzinárodnú scénu. Po prepuknutí nepriateľských akcií sa vedenie Lancie okamžite rozhodlo rekvalifikovať spoločnosť smerom k vojenskému podniku. V továrňach značky sa tak začali vyrábať ľahké nákladné vozidlá a obrnené vozidlá. Je pozoruhodné, že v tejto dobe došlo k veľkému prelomu v oblasti akumulácie intelektuálneho potenciálu - inžinierom a mechanikom podniku sa podarilo vyvinúť nové revolučné motory, ktorých objem sa pohyboval od 8 do 12 valcov. V istom zmysle bola prvá svetová vojna pre spoločnosť akýmsi záchranným lanom. Na konci toho už oblasť vlastných priemyselných území Lancie prekročila 60 tisíc m².
V roku 1921 bola verejnosti predstavená úplne nová automobilová modelka, ktorá v tom čase zasiahla automobilový trh. To bolo "Lambda" - prvé auto v histórii spoločnosti, ktoré malo podporný orgán a nezávislé pozastavenie. Model sa predával až do roku 1931.
Po Lambde bol prepustený Astura. Stal sa prototypom automobilov, v ktorých sa začala používať patentovaná spoločnosť, ktorá kombinovala rám a motor. Vďaka tejto inovácii bolo možné eliminovať vibrácie pri jazde, ktoré sa predtým prejavili v kabíne.
Koncom roku 1937 model Aprilia opustil montážnu linku. Stala sa poslednou, na ktorej osobne pracoval zakladateľ spoločnosti Vincenzo Lancia. Je pozoruhodné, že oficiálna prezentácia vozidla sa uskutočnila po smrti tvorcu.
Spoločnosť bez Vincenzo Lancia
Tvorca automobilovej spoločnosti Lancia, Vincenzo Lancia, zomrel v roku 1937 a posledný vydaný model bol „Aprília“. To bolo nahradené neobvykle populárne na prelome 40. a 50. rokov minulého storočia „Aurelia“. Jeho hlavnou výhodou bola jedinečná exkluzívna karoséria, ktorá bola kompletne a kompletne navrhnutá v tej prestížnej automobilovej dielni - „Pininfarina“.
Dizajnérom automobilu bol notoricky známy Vittorio Jano. Kľúčovou črtou Aurelia bola prítomnosť šesťvalcového motora, ktorý bol sprevádzaný motorom tvaru V.
V roku 1960 došlo k výraznej zmene tematického konceptu značky. Vedenie spoločnosti Lancia sa preto rozhodlo opustiť svoj tradičný systém, ktorý sa najzreteľnejšie prejavil v novom modeli pohonu predných kolies - „Flavia“. Dizajnérom automobilu bol slávny taliansky dizajnér Antonio Fessia (Antonio Fessia). „Flavia“ mal štvortvalcový motor, ktorý sa vyznačoval prítomnosťou boxerského motora.
Z obchodného hľadiska bola pre spoločnosť najziskovejšia z roku 1969, pretože v tom čase vstúpila do veľkého združenia výrobcov automobilov talianskeho pôvodu „Fiat“.
V spolupráci s koncernom Fiat uviedla značka Lancia v roku 1972 na trh nové auto Beta. Jeho hlavnou inováciou bolo sériové zavedenie priečne namontovaných motorov, z ktorých každý mal svoj vlastný vačkový hriadeľ. tiež, v rovnakom období bol vytvorený model pretekárskeho športového automobilu - Stratos. Vozidlo malo prvotriedne technické vlastnosti, dovtedy revolučné, čo mu umožňovalo tri roky po sebe zvíťaziť na medzinárodnom šampionáte v rally.
Napriek tomu, že sa predstavenstvo rozhodlo predať kontrolný podiel v prospech koncernu Fiat, Lancia neprestávala vyvíjať nezávisle inovatívne modely a komponenty. V rámci podniku bolo teda uvedených na trh niekoľko originálnych modelov exkluzívnych automobilov:
- delta;
- gama;
- Beta.
V polovici 80. rokov minulého storočia značka úzko a plodne spolupracovala s automobilovou spoločnosťou „Saab“, ktorá založila pridružený program. Vďaka tejto integrácii videli autá ako Alfa Romeo 164 a Lancia Thema denné svetlo.
Člen závodných automobilov
Od polovice 50. rokov do súčasnosti sú automobily vyrábané pod značkou Lancia aktívne zastúpené na najprestížnejších a najvýznamnejších automobilových pretekoch. Športové automobily značky boli v rôznych časoch viditeľné na týchto podujatiach:
- „Vzorec 1“;
- "Rally";
- „Preteky prsteňov.“
Účasť na „Formule 1“
V roku 1937, po smrti Vincenza Lancie, prešli opraty do svojho syna, oprávneného dediča. Keď sa nový muž dostal k moci, kvalifikácia Lancie prešla významnými zmenami. Napríklad vedúca úloha vo vývoji nových modelov začala hrať ich súlad s požiadavkami automobilových pretekov.
V roku 1954 sa z montážnej linky odvalil model „D50“, ktorého vývojárom bol talentovaný inžinier, Vittorio Yano. V tom istom roku sa vozidlo stalo členom španielskej Grand Prix a získalo pozíciu na tyči. Najlepšie jazdné časy dosiahol vodič Alberto Ascari, ktorý v tom čase jazdil.
V roku 1955, po tragickej smrti Askariho, musel tím Lancia opustiť Formule 1 kvôli finančným problémom. Celkovo má značka 2 víťazstvá a 10 pódií.
Účasť na „Rally“
Majstrovstvá sveta v rally - to je presne to športové podujatie, na ktorom boli športové vozidlá Lancia najúspešnejšie. V roku 1972 sa značkovému tímu podarilo vyhrať prestížnu súťaž výrobcov automobilov - víťazstvo zvíťazil model stroja „Fulvia“.
Celkovo sa spoločnosti podarilo vyhrať Rally desaťkrát. Prvé tri víťazstvá (1974 - 1976) sa dosiahli na špeciálne navrhnutom závodnom aute Stratos. V roku 1983 mohol vodič ukázať najlepší výsledok pomocou exkluzívneho vozidla Rally 037. Je pozoruhodné, že sa stal jediným autom značky, ktorá mala pohon dvoch kolies. Toto víťazstvo sa ukázalo byť obzvlášť významné, pretože dokázalo presunúť zdanlivo nezničiteľný „Audi Quattro“ z podstavca, ktorý od roku 1987 nemá jedinú porážku.
však História tímu Lancia zúčastňujúceho sa na majstrovstvách rally má niekoľko smutných epizód. Takže dvakrát jazdci, ktorí sedeli za volantom áut tejto značky, mali vážne ťažkosti.
V roku 1985 havaroval konkurent predstavujúci Lancia 037, ktorý sa nedokázal vyrovnať s kontrolami. O rok neskôr boli členovia tímu, Henri Toivonen a Sergio Croce, spálení nažive a lietali zo závodnej dráhy v aute.
V roku 1992, po sérii incidentov, sa manažment značky rozhodol odstúpiť od pretekárskych pretekov.
Účasť na pretekoch Ring Ring
V automobilovej spoločnosti "Ring Racing" sa začala aktívna účasť na začiatku 70. rokov dvadsiateho storočia. V roku 1972 tím značky predstavil nové športové vozidlo Stratos, ktoré sa stalo členom skupiny 5. O rok neskôr sa ten istý model zúčastnil pretekov v skupine „4“.
"LC1" bola špeciálne navrhnutá pre "Ring Race" z roku 1982, účinkovala v skupine 6. V roku 1984 sa však organizátori pretekárskych súťaží rozhodli ukončiť šiestu kategóriu a jej následnú transformáciu do skupiny „C“. Pri tejto príležitosti vyvinul tím Lancia nový model automobilu „LC2“, ktorého charakteristickým znakom bol výkonný motor vytvorený na základe Ferrari.
„LC2“ trinásťkrát dokázala obsadiť pólové umiestnenie v súťaži a trojnásobne vynikajúce víťazstvo v pretekoch.
však v roku 1986 na jednom zo stretnutí sa rozhodlo, že Lancia opustí závodné súťaže. Argumentovalo to tým, že automobily vyvinuté ako súčasť značky sa už nemohli vyrovnať modelom Porsche, ktoré sa predstavili aj na „prsteňových dostihoch“. Neoficiálne tímy spoločnosti sa však na udalosti zúčastňovali až do roku 1991.
Lancia delta
Lancia Delta je moderný model kompaktného automobilu vyvinutý svetoznámou spoločnosťou talianskeho pôvodu Lancia. Sériová výroba sa začala v roku 1979 - vtedy sa predstavila „prvá generácia“ širokej verejnosti. Bola v obehu až do polovice roku 1994. Celkovo má Lancia Delta tri komerčne úspešné generácie:
- Prvá generácia. Premiérová prezentácia automobilov sa uskutočnila v roku 1979 na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Model „Delta“ bol päťdverový hatchback, ktorého vzhľad podrobne vypracoval talentovaný taliansky dizajnér automobilov Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Automobily tejto generácie boli zástupcami segmentu „B“. - Druhá generácia. Autá druhej generácie dostali zvučný názov „Nuova Delta“. Ich oficiálna prezentácia sa konala v roku 1993. Autá boli vyvinuté na základe kedysi populárneho a vyhľadávaného Fiat Tipo. Je pozoruhodné, že pri ich tvorbe sa kládol dôraz na pohodlie a pohodlie, a nie na športovú stránku.
- Tretia generácia. Moderná tretia generácia "Delta" začala sériovú výrobu v roku 2008. Prezentácia automobilov verejnosti sa konala na Ženevskom autosalóne (Salone di Ginevra). Ako výrazné technické vlastnosti je možné rozlišovať: výkonné benzínové a naftové motory (od 120 do 150 koní a od 200 koní), systém s dvojitým turbo. Autá sú schopné rýchlosti až 190 km / h. Tretia generácia je predstaviteľom segmentu „C“.
Je pozoruhodné, že automobilový model "Lancia Delta" získal celosvetovú slávu vďaka svojej účasti na prestížnych súťažiach o rally. Avšak s tým, ako sa vyvíja a zlepšuje, prešiel z určitej športovosti na pohodlie a pohodlie. V súčasnej dobe je toto auto považované za jedno z najpopulárnejších na modernom trhu.
