Deň po návšteve hlavného múzea Ferrari v Maranello sme išli do nedávno otvoreného domového múzea zakladateľa spoločnosti Enzo Ferrari v Modene.
Na túto cestu do automobilových múzeí nás pozval taliansky priateľ Eugenio Zanetti a jeho manželka Natalia. Na rozdiel od hlavného múzea sa expozícia aktualizuje každých niekoľko mesiacov. Na výstave môžete vidieť jedinečné automobily a exponáty, či už tak či onak spojené s činnosťou spoločnosti.
Aj keď nevidím športové autá vo sne, je to rovnaké ako každý chlapec, ktorý nie je ľahostajný k krásnym automobilom. Okrem toho sa moja žena veľmi zaujímala, aby sa ponorila do atmosféry histórie motoristického športu.
Dom
Najprv sú všetci hostia múzea pozvaní na návštevu domu, v ktorom pracoval veľký Enzo.
Vo vnútri sa všetko deje v modernom high-tech štýle. Samotná kancelária Enza však zostala nezmenená. S pomocou zvukového sprievodcu (je zahrnutý v cene lístka) prechádzate interaktívnymi obrazovkami a stánkami, kde je prezentovaná celá história vzniku spoločnosti.
1932 Ferrari a nadšené novinové publikácie tej doby.
Slnečné clony s podpisom legendy o motoristickom športe.
Volanty športových vozidiel Ferrari stoja malú runabout.
Tento stojan ukazuje, ako sa odznaky s koňom značky Ferrari v priebehu rokov zmenili.
V roku 1963 Enzo Ferrari obrátil logiku trhu a odmietol ponuku na kúpu vyrobenej spoločnosti Henry Ford II - dramatický otras udalostí, ktoré zodpovedajú názvu superhviezdy.
Bola tu jedna vec, ale kvôli tomu Enzo nechcel robiť žiadne kompromisy - súhlasil s tým, že spoločnosť Ford sa postará o vyrábané automobily a chcel sa venovať športovej činnosti, Američania veria v svoju nadradenosť nad Enzom, mu nedal právo na výber a pokúsili sa podpísať zmluvu čo najrýchlejšie. Kvôli nezmieriteľným rozdielom však našťastie pre nás nebolo nikdy podpísané, takže je ťažké si predstaviť, ako by najslávnejšie športové automobily na svete vyzerali pod vedením spoločnosti Ford.
A tu je kancelária hlavného dizajnéra zachovaná dodnes.
Zberateľské hodinky vyrobené pod logom Ferrari rôznymi značkami. Teraz také hodinky stoja ako jeden Ferrari a možno ako dva. Rozhodli by ste sa jazdiť rýchlo alebo poznať presný čas?
Je to iba malá časť šálok, ktoré spoločnosť získala v druhej polovici 20. storočia.
Autá
Po kognitívno-historickej časti sme sa presunuli do modernej časti múzea. Ako už bolo spomenuté vyššie, existujú zbierky automobilov, ktoré nejako súvisia so značkou Ferrari a históriou motoristického športu.
Oválny interiér komplexu sa podľa môjho názoru dokonale hodí k zakriveným tvarom exponátov.
Pokiaľ ide o mňa, návrhári minulého storočia mali oveľa väčšiu odvahu. Autá pre jedného vodiča, ale aké formy!
Na prilbách veľkých pretekárov môžete sledovať, ako sa tento atribút zmenil s vývojom motoristického športu.
Prilba Nicky Laudy, trojnásobného majstra sveta (1975, 1977, 1984), na ktorej sa zúčastnil Grand Prix 1985 pre tím McLaren.
Prilba veľkej Ayrton Senny, idol môjho detstva. Senna, trojnásobný majster sveta 1988, 1990 a 1991, tragicky zomrel v roku 1994 pri nehode na Veľkej cene San Marino v Imole.
Súbežne je do 4. marca 2014 k dispozícii výstava súčasného umenia „Ikony popového umenia“ (ICONS POP ART), ktorá predstavuje diela známych umelcov ako Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young. ,
Každý obraz a auto má podrobný popis s malou históriou v taliančine a angličtine. V ruštine zatiaľ nenájdete žiadny zvukový sprievodca, takže ak nehovoríte cudzím jazykom bez ruského sprievodcu, návšteva múzea nebude taká zaujímavá.
Pri preklade nám pomohla Natalya a niektoré fakty doplnil veľký taliansky patriot Eugenio. Radi by sme sa dozvedeli viac o niektorých výstavách výstavy.
Cooper BRM T86B
Na konci 50. rokov minulého storočia Cooper urobil malú revolúciu vo Formule 1: na majstrovstvách 1959 a 1960 sa športové vozidlá s novým motorom a Jackom Brabhamom za volantom stali dvakrát majstri sveta. Jedným z dôvodov úspechu tímu Cooper bola úzka a racionálna práca všetkých členov tohto malého podniku.
Jack Brabham mal veľké technické schopnosti - v skutočnosti sa bude následne zúčastňovať pretekov Grand Prix na autách svojho vlastného dizajnu.
Úzko spolupracoval s majiteľom tímu John Cooper presným doladením nového dizajnu, najmä z hľadiska správania sa odpruženia, v dôsledku čoho bol ľahko prispôsobiteľný akýmkoľvek trasám a poveternostným podmienkam. Autá Cooper mali vždy dobré meno, pretože sa ľahko jazdili. Bez veľkého závodu, ktorý by mohol odvrátiť ich pozornosť, by sa malá spoločnosť v Serbitone v južnom Londýne mohla sústrediť na Formule 1 a neustály vývoj automobilov. Pre Coopera to boli zlaté roky.
Cooper BRM z roku 1968 uvedený nižšie s motorom V12 s výkonom 375 koní je najnovšou automobilovou závodnou spoločnosťou.
Neúspech a následne nedostatok zákazníkov viedli spoločnosť k veľkým finančným ťažkostiam. Keď sa spoločnosť Cooper rozhodla zamerať na výrobu civilných automobilov, v roku 1969 opustila Formule 1 a predala celý závodný závod, čo v skutočnosti predstavuje veľké technické dedičstvo, ktoré sa stále úspešne používa vo svete automobilových závodov.
Maserati 250f
Špeciálne pre účasť na Majstrovstvách sveta 1957, Maserati podpísal dohodu s tromi vynikajúcimi pretekármi: Jean Marie Behra, Harry Schell a Carlos Menditeguy a pripravil tri úplne nové vozidlá Maserati 250F. Debutom tohto modelu bol triumf: tím vyhral všetky tri ceny na Grand Prix 1957 v Argentíne. V tom istom roku bol prepustený ďalší model Maserati 250F T2.
Jeho vývojár Giulio Alfieri na tom pracoval asi dva roky a prvýkrát ho testoval slávny vodič Juan Manuel Fangio na diaľnica v Modene.
Tento model bol skutočne vývojom budúcnosti s novým motorom V12 a výkonom 310 k, pri prvom teste sa však objavili problémy s karburátorom. Fangio sa nezúčastnil pretekov Grand Prix v Syrakúzach, rovnako ako sa Jean Marie Bera nemohla zúčastniť na Grand Prix Talianska. Odmietnutie tímu zúčastniť sa týchto súťaží neumožnilo inžinierom pokračovať v práci na stroji Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
V roku 1966, v snahe dosiahnuť úspech vo Formule 1, Maserati podpísala zmluvu so slávnym britským výrobcom motorov Cooper. Nový model Cooper Maserati T81 išiel do švajčiarskeho závodného tímu Scuderia Filipinetti, ale v prvých pretekoch na Grand Prix v Syrakúzach v roku 1966 sa tím dostal do technických problémov.
Guy Ligier, francúzsky vodič automobilov, ktorý hral za Scuderia Filipinetti, sa nemohol kvalifikovať. Po neúspešnom preteku boli všetky vozidlá znovu vybavené zosilneným predným zavesením, ktoré malo tento problém vyriešiť, a tím čakal na úspech na Grand Prix v Mexiku.
Ferrari 312 T4
V roku 1979 spoločnosť Ferrari uviedla na trh nový model 312 T4, ktorý debutoval počas Veľkej ceny Juhoafrickej republiky na okruhu Kyalami. Tento závod skončil dvojitým víťazstvom v tíme vďaka Josephovi Gilles Henri Villeneuveovi, kanadskému pretekárovi a obľúbenému Enzo Ferrari a jeho spoluhráčovi Jodymu Davidovi Scheckterovi.
Villeneuve prekročila cieľovú čiaru priamo pred Shekterom a stala sa hlavnou nádejou Ferrari, čím túto nádej posilnila ďalším úspešným závodom na Long Beach.).
Na ďalších pretekoch v Belgicku a Monte Carle však malo šťastie Jody David Scheckter. Francúzska Grand Prix na okruhu Dijon-Prenois sa stala súčasťou histórie Formule 1 vďaka vzrušujúcim epizódam zápasu medzi Villeneuve na Ferrari a René Arnouxom, ktorí jazdili na Renault.
Tvrdá konfrontácia sa začala v kole 45, kde sa Villeneuve stretla s Jean-Pierre Jabouille. Bohužiaľ pre tím Ferrari francúzsky jazdec zvíťazil v zápase o prvé miesto a Renault vyhral preteky. Celá pozornosť publika sa však spájala s odporom Villeneuve a Arn, ktorého víťazom sa stala Villeneuve. V cieli bol pred súpera len 0,24 sekundy a obsadil druhé miesto. Ale v ostatných pretekoch sa ukázalo, že Jody bol stabilnejší ako Villeneuve, v dôsledku čoho sa Scheckter stal majstrom a Villeneuve sa stala vicemajstrom.
A stalo sa tak Jody Scheckter bol posledným pilotom tímukoho Enzo Ferrari osobne zablahoželal k ligovému titulu.
Minardi ps04b
Minardi PS04B bol vytvorený tímom Minardi, aby sa zúčastnil na Majstrovstvách sveta Formuly 1 v roku 2004. Prvýkrát za dva roky Tímu sa podarilo získať bod tímu vďaka Zsoltovi Baumgartnerovi, ktorý obsadil ôsme miesto v pretekoch na Veľkej cene USA.
Na prvý pohľad sa tento automobil prakticky nelíši od svojho predchodcu 2003 PS03, ale pri podrobnejšej kontrole v ňom nájdete veľa vylepšení, najmä v oblasti aerodynamiky.
Tím technikov a vývojárov venoval osobitnú pozornosť elektronike vozidla a spolu s ich partnerom v tejto oblasti vylepšil palubný počítačový systém a kontrolu motora, prevodovky a spojky. Vďaka všetkým vylepšeniam vykázal tento automobil v roku 2004 dobré výsledky, zúčastnil sa aj niekoľkých pretekov majstrovstiev 2005 a teraz zaujíma čestné miesto v múzeu Ferrari.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 bol dlho očakávaný projekt anglického dizajnéra pretekárskych automobilov Johna Bernarda, ktorý urobil skutočnú revolúciu v strojárstve pomocou sedemstupňová prevodovka s elektrohydraulickým radiacim systémom.
Následne bola táto inovácia testovaná každým tímom, ktorý sa zúčastnil formule 1. Medzitým bol Ferrari F1-89 vyzvaný, aby zachránil tím Ferrari, ktorý niekoľko rokov nezískal ceny.
Členovia tímu boli opatrní pri inováciách dizajnéra a nepočítali s úspechom.
Náhle však vzal Nigel Ernest James Mansell prvé miesto na Grand Prix v Brazílii.
Na nasledujúcom závode v Imole, kde sa koná Grand Prix San Maríno, bol tím McLaren opäť rovnako ako pred rokom Ferrari, ale v ďalšej fáze šampionátu v Monze Alain Marie Pascal. Prost), slávny francúzsky pretekár, sa presúva z McLarenu do Ferrari a vyhráva preteky. Tím Ferrari tiež vyhral Veľkú cenu Maďarska a Portugalska.
Mercedes W196
V roku 1954 Mercedes prekvapil každého svojím nový efektívny model tela W169. Až o niekoľko rokov neskôr v roku 1959 sa Medzinárodný športový výbor rozhodol zakázať tento model tela.
Po pätnástich rokoch pokoja sa nemecký tím vrátil plný nadšenia a novej sily a rozhodol sa okamžite pozvať na preteky na preteky. Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) ako hlavný vodič spolu s Karl Kling (Karl Kling) a Hermann Lang (Hermann Lang). Tím Mercedes sa vrátil do motoristického športu a vstúpil do okruhu Reims-Gueux ako súčasť francúzskej Grand Prix. Táto dráha bola perfektná pre nový model W196 s dlhými rovnými úsekmi.
Výber nemeckého tímu bol nezameniteľný: Mercedes obsadil prvé a druhé miesto s Fangiom a Klingom. Pre talianske tímy bola francúzska veľká cena prvým zlyhaním po tridsiatich víťazstvách Alfa Romeo, Maserati a Ferrari.
Na domácej trati boli úspešné nemecké strieborné autá, ktoré viedol Fangio, ktorý svojou rýchlou jazdou udržoval Ferrari vo veľkej vzdialenosti od seba.
V záverečnej fáze Grand Prix Švajčiarska mal Fangio opäť výhodu oproti svojmu hlavnému súperovi Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) za viac ako jednu minútu. Posledný závod šampionátu sa konal v Španielsku, kde sa tím Mercedes umiestnil na treťom mieste. Juan Manuel Fangio však nezabránil tomu, aby sa stal majstrom sveta.
Tecno goral e731
Spoločnosť Tecno, založená v roku 1962 bratmi Pederzanimi, rýchlo prerástla z výrobcu motokárových automobilov na pretekárske vozidlá Formuly 2. V roku 1972 prvýkrát dosiahli úroveň Formule 1 so svojím novým motorom V12.
Tento test bol však oveľa komplikovanejší, ako sa očakávalo, a žiadny z jazdcov Tecna nedosiahol významné výsledky. Budúcu sezónu bol predstavený nový model Tecno Goral E731 a do tímu sa zapojil aj novozélandský jazdec Christopher Arthur Amon, ale kvôli nezhodám so sponzormi nemohol Tecno pokračovať vo svojom vývoji v oblasti motorov pre Formule 1 a Tecno Goral E731 sa zúčastnil iba štyroch pretekov.
Otváracie hodiny, ceny lístkov
- Múzeum Enzo Ferrariho domu je otvorené po celý rok od 9:30 do 18:00 (október až apríl) a od 9:30 do 19:00 (máj až september) s výnimkou 24., 25. a 1. januára.
- Vstupné pre dospelých 15 EUR, deti od 6 do 18 rokov s rodičmi 5 eur, deti do 5 rokov - zdarma. Pri návšteve 2 múzeí vo Ferrari sa poskytuje zľava: 26 EUR za 2 lístky namiesto 30. Pri návšteve prvého múzea sme tomu nevenovali pozornosť, ale keďže sme mali u nás lístky, dostali sme zľavu. Uschovajte si lístky.
Ako sa tam dostať?
Múzeum sa nachádza v Modene v Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Zobraziť Enzo Ferrari House Museum v Modene na väčšej mape
Z vlakovej stanice Modena Centrale (menej ako 1 km)
- Autobusom: linky 1, 3, 9. Vystúpte na druhej zastávke Caduti na Guerre; prejdite cestu a choďte rovno na koniec ulice Muzzioli, odbočte doprava a potom doľava na ulicu Soli.
- Pešo: po opustení vlakovej stanice odbočte doľava a choďte rovno pozdĺž Crispi, až kým sa nedostanete na križovatku. Po prejdení cesty odbočte doľava na Mazzoni a choďte na križovatku s Paolo Ferrari. Alebo choďte rovno na námestie Natale Bruniho. Na prvej križovatke zabočte doľava na ulicu Malagoli, pokračujte po nej, až kým sa po pravej strane nezobrazí ulica Paolo Ferrari.
Z autobusovej stanice Modena (asi 2 km)
- Autobusom: linky 1, 9, 760. Vystúpte z autobusu na prvej zastávke Caduti na ulici Guerra, prejdite cestu na Piave Natale Bruni, choďte po nej, potom odbočte doľava na Mazzoni, choďte po nej, zatiaľ čo na pravej strane neuvidíte ulicu Paolo Ferrari.
- Pešo: výjazd z autobusovej stanice a zahnite doprava na Monte Kosica (smerom na vlakovú stanicu). Choďte rovno asi 1 km, kým nedosiahnete druhý kruhový objazd. Prejdite cez ňu a choďte po ulici Piave. Odbočte doľava smerom na Mazzoni, vpravo, pozrite sa na Paolo Ferrari
Z východu z Modeny Nord na spoplatnenú diaľnicu (menej ako 10 km)
Postupujte podľa pokynov do centra mesta smerom na okružnú cestu Tangenziale, Vyhľadajte číslo 6 v smere na Quartiere Crocetta. Na druhom semafore zahnite doľava na Ciro Menotti. Po nadjazde odbočte doprava smerom na Paolo Ferrari.
Z letiska v Bologni (45 km)
Najbližšie letisko je Bologna (BLQ). Z letiska môžete chytiť autobus, ktorý vás zavezie priamo na železničnú stanicu Modena, alebo mestský autobus, ktorý spája letisko s vlakovou stanicou. Cesta z Bologne do Modeny trvá 15-25 minút.
Odporúčame študovať: Ako si kúpiť lístok na vlak v Taliansku sám
- Oficiálna webová stránka múzea: www.museocasaenzoferrari.it
Redakčná kancelária On je rád, Natalia Miroshnikova a jej manžel Eugenio Zanetti za organizovanie našich ciest do regiónu Emilia-Romagna. Ak sa niektorý z našich čitateľov zaujíma o túto tému moto a agroturistika Úprimne odporúčame Natalyu (kontakty sú v redakcii) ako odborník a sprievodca v Taliansku - je to skvelá alternatíva alebo doplnok k obvyklému odpočinku pri mori.
